Checklist per il rimessaggio invernale della barca — motore, impianti idrici, scafo e interni

Il rimessaggio invernale è l'unico intervento in cui un passaggio saltato costa più dell'intero lavoro: un monoblocco crepato, un boiler spaccato, un interno pieno di muffa. Questa checklist segue l'ordine in cui il lavoro va fatto, dall'ultima accensione del motore all'ultimo sguardo prima di andartene. È adatta a barche da 30 a 100 piedi ferme in acqua o a terra in un clima con gelate; nelle flotte in acque calde, usala come lista di disarmo saltando i passaggi con l'antigelo.

Prima di iniziare

• Riempi i serbatoi del carburante al 90–95% e aggiungi uno stabilizzante; fai girare il motore abbastanza a lungo da portare il carburante trattato fino agli iniettori. Serbatoi pieni significano meno condensa e meno acqua nel carburante in primavera.
• Svuota i serbatoi delle acque nere e risciacquali; un serbatoio lasciato pieno per tutto l'inverno è il lavoro peggiore che ti aspetta ad aprile.
• Fotografa ogni impianto prima di toccarlo — dove passano i tubi, quale presa a mare alimenta cosa. Le foto sono la guida per il riarmo.

Motore e generatore

• Cambia olio e filtro a motore caldo; l'olio usato è acido e in un inverno consuma i cuscinetti.
• Sostituisci i filtri del carburante primario e secondario; controlla che nella vaschetta del primario non ci sia acqua.
• Chiudi la presa a mare dell'acqua di raffreddamento, scollega il tubo di aspirazione e fai girare il motore pescando da un secchio di antigelo atossico (glicole propilenico) finché dallo scarico non esce rosa. Lo stesso per il generatore.
• Smonta la girante, ispezionala e conservala smontata (o sostituiscila in primavera), così le palette non si deformano.
• Controlla la concentrazione del liquido del circuito chiuso con un rifrattometro; rabbocca o sostituisci fino al valore di protezione dal gelo indicato dal costruttore.
• Svuota la marmitta a bagno d'acqua (water lock) se ha un tappo di scarico; altrimenti ci pensa il passaggio con l'antigelo.
• Allenta le cinghie, spruzza il motore con un leggero protettivo anticorrosione, sigilla l'aspirazione dell'aria e l'uscita dello scarico contro umidità e animali.
• Fuoribordo: fallo girare fino a esaurire il carburante o nebulizza i cilindri, lavalo con acqua dolce, scarica l'olio del piede e controlla che non ci sia acqua, conservalo in posizione verticale.

Impianti idrici

• Acqua dolce: svuota i serbatoi, fai girare l'impianto a secco, bypassa il boiler (non riempire mai un boiler di antigelo), poi pompa antigelo atossico attraverso ogni rubinetto, doccia e lavaggio di coperta finché da ciascuno non esce rosa. Svuota completamente il boiler.
• Dissalatore: conservalo con la soluzione protettiva secondo il manuale del costruttore — le membrane non devono gelare né seccarsi.
• Sentina: pompala a secco, puliscila, lascia funzionanti gli interruttori a galleggiante e le batterie in grado di alimentarli se la barca resta in acqua.
• Circuiti ad acqua di mare di aria condizionata e frigo: lavali con antigelo; svuota i filtri.
• Doccia di coperta, pompa di lavaggio, macchina del ghiaccio, lavastoviglie, lavatrice: ognuna ha una pompa e un sifone che geleranno.

Scafo, coperta e attrezzatura

• A terra: tacchi e invasatura a regola d'arte, prese a mare aperte (così non vi ristagna acqua), tappi di scarico tolti, ombrinali del pozzetto liberi. In acqua: prese a mare chiuse tranne gli ombrinali del pozzetto, cime doppie, protezioni antisfregamento, parabordi controllati ogni mese.
• Anodi segnati per la sostituzione in primavera; carena lavata prima che le incrostazioni si induriscano.
• Vele smontate, lavate, asciugate e piegate; manovre correnti rimosse o almeno drizze sostituite con cime pilota per risparmiare pulegge e proteggere dai raggi UV.
• Tendalini, bimini e cuscini a terra e asciutti; coperture montate con abbondante ventilazione.
• Winch e salpancora: lavare, asciugare, olio leggero; l'inverno è quando il sale fa i danni peggiori.
• Batterie: carica completa, poi o mantenute sotto caricabatterie intelligente oppure scollegate e conservate al caldo; controllo mensile. Una batteria scarica gela a una temperatura molto più alta di una carica.

Interni

• Tutto ciò che è morbido e può uscire dalla barca esce; quello che resta va messo in piedi di taglio perché l'aria vi circoli intorno.
• Gavoni, accessi alla sentina e paglioli aperti; porta del frigo tenuta aperta e asciutta.
• Due o tre assorbiumidità oppure un deumidificatore a basso consumo con scarico continuo se c'è corrente di banchina; controllo mensile.
• Estintori e razzi segnati per la scadenza; bombole del gas chiuse e portate a terra.
• Elettronica: smonta tutto ciò che si può smontare, pulisci e conserva all'asciutto; il resto sotto le coperture.

Cosa annotare

Scrivi cosa è stato fatto, cosa è stato trovato e cosa va fatto prima del varo — il tubo crepato, la presa a mare che trasuda, l'anodo da cambiare. Un disarmo senza appunti si trasforma in una settimana di riarmo passata a riscoprire tutto.

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iVessel trasforma questa pagina in una checklist che il tuo equipaggio o il cantiere esegue davvero, e conserva la documentazione per la primavera.

• Crea le tue checklist di rimessaggio e di riarmo — le voci che vuoi, nell'ordine che vuoi — salvate nell'account della barca, così ci sono ogni anno e non vanno perse con un cambio di equipaggio.
• Assegna la checklist a un membro dell'equipaggio o al cantiere; ogni voce viene firmata con nome e ora, così sai esattamente cosa è stato fatto e da chi.
• Registra ogni intervento — olio, filtri, girante, antigelo — con le ore, e i ricambi vengono scaricati automaticamente dall'inventario; la lista di riordino per la primavera si scrive da sola.
• Annota i problemi trovati durante il disarmo come guasti sulla barca, con foto, così sono già in lista prima del varo.
• Funziona offline in cantiere e si sincronizza quando torni in copertura. iOS, Android e web.

La prima barca è gratuita per 30 giorni.