Check-list d’hivernage du bateau — moteur, circuits d’eau, coque et intérieur

L’hivernage est le seul entretien où une étape oubliée coûte plus cher que tout le travail : un bloc fissuré, un chauffe-eau éclaté, un intérieur moisi. Cette check-list suit l’ordre dans lequel le travail doit se faire, du dernier démarrage du moteur au dernier coup d’œil avant de partir. Elle convient à un bateau de 30 à 100 pieds désarmé à flot ou à terre sous un climat où il gèle ; pour les flottes en eaux chaudes, utilisez-la comme liste de désarmement sans les étapes d’antigel.

Avant de commencer

• Remplissez les réservoirs de carburant à 90–95 % et ajoutez un stabilisant ; faites tourner le moteur assez longtemps pour que le carburant traité atteigne les injecteurs. Des réservoirs pleins, c’est moins de condensation et moins d’eau dans le carburant au printemps.
• Videz les cuves à eaux noires et rincez-les ; une cuve laissée pleine tout l’hiver est le pire travail qui vous attendra en avril.
• Photographiez chaque circuit avant d’y toucher — le cheminement des tuyaux, quelle vanne alimente quoi. Les photos sont votre guide de remise en service.

Moteur et groupe électrogène

• Vidangez l’huile et changez le filtre moteur chaud ; l’huile usagée est acide et attaque les coussinets pendant l’hiver.
• Changez les filtres à carburant primaire et secondaire ; vérifiez la présence d’eau dans le bol du primaire.
• Fermez la vanne d’eau de mer, débranchez le tuyau d’aspiration et faites tourner le moteur sur un seau d’antigel non toxique (propylène glycol) jusqu’à ce qu’il ressorte rose à l’échappement. Même chose pour le groupe électrogène.
• Déposez la turbine, inspectez-la et rangez-la à part (ou remplacez-la au printemps) pour que les pales ne se déforment pas.
• Contrôlez la concentration du liquide de refroidissement du circuit fermé au réfractomètre ; complétez ou remplacez selon la protection antigel du fabricant.
• Vidangez le water-lock (silencieux) d’échappement s’il a une purge ; sinon, le passage d’antigel s’en charge.
• Détendez les courroies, pulvérisez un inhibiteur de corrosion léger sur le moteur, obturez l’entrée d’air et la sortie d’échappement contre l’humidité et les animaux.
• Hors-bord : faites-le tourner jusqu’à épuisement du carburant ou huilez les cylindres, rincez, vidangez l’huile d’embase et vérifiez la présence d’eau, stockez-le à la verticale.

Circuits d’eau

• Eau douce : videz les réservoirs, purgez le circuit, mettez le chauffe-eau en by-pass (ne remplissez pas un chauffe-eau d’antigel), puis pompez de l’antigel non toxique dans chaque robinet, douche et lavage de pont jusqu’à ce que chacun coule rose. Videz complètement le chauffe-eau.
• Dessalinisateur : faites la conservation selon le manuel du fabricant — les membranes ne doivent ni geler ni sécher.
• Cale : asséchez, nettoyez, laissez les contacteurs à flotteur en service et les batteries capables de les alimenter si le bateau reste à flot.
• Circuits d’eau de mer de la climatisation et du réfrigérateur : rincez à l’antigel ; vidangez les crépines.
• Douche de pont, pompe de lavage, machine à glaçons, lave-vaisselle, lave-linge : chacun a une pompe et un siphon qui gèleront.

Coque, pont et gréement

• À terre : calez correctement, vannes ouvertes (pour qu’aucune eau n’y stagne), bouchons de nable retirés, vidanges de cockpit dégagées. À flot : vannes fermées sauf les vidanges de cockpit, amarres doublées, protections anti-ragage, pare-battages vérifiés tous les mois.
• Anodes à remplacer notées pour le printemps ; coque lavée avant que les salissures durcissent.
• Voiles déposées, lavées, séchées et pliées ; manœuvres courantes retirées ou au moins drisses remplacées par des messagers pour épargner les réas et limiter les UV.
• Toiles, biminis et coussins à terre et secs ; housses en place avec une bonne ventilation.
• Winchs et guindeau : lavez, séchez, huilez légèrement ; c’est l’hiver que le sel fait le plus de dégâts.
• Batterie : chargez-la complètement, puis laissez-la sur un chargeur intelligent ou débranchez-la et stockez-la au chaud ; vérifiez tous les mois. Une batterie déchargée gèle à une température bien plus élevée qu’une batterie chargée.

Intérieur

• Tout ce qui est souple et peut quitter le bateau le quitte ; ce qui reste est posé sur la tranche pour que l’air circule autour.
• Coffres, accès aux cales et planchers ouverts ; porte du réfrigérateur calée ouverte et sèche.
• Deux ou trois absorbeurs d’humidité, ou un déshumidificateur basse consommation avec évacuation, s’il y a une alimentation de quai ; vérifiez tous les mois.
• Dates d’expiration des extincteurs et des feux de détresse notées ; bouteilles de gaz fermées et débarquées.
• Électronique : déposez ce qui peut l’être, nettoyez et stockez au sec ; le reste sous housse.

Ce qu’il faut noter

Notez ce qui a été fait, ce qui a été trouvé et ce qu’il reste à faire avant la mise à l’eau — le tuyau fissuré, la vanne qui suinte, l’anode à changer. Un désarmement sans notes se transforme en une semaine de redécouverte à la remise en service.

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iVessel transforme cette page en une check-list que votre équipage ou votre chantier exécute réellement, et en conserve la trace pour le printemps.

• Créez vos propres check-lists d’hivernage et de remise en service — les points que vous voulez, dans l’ordre que vous voulez — enregistrées sur le compte du bateau pour être là chaque année, sans risque de perte lors d’un changement d’équipage.
• Attribuez la check-list à un membre d’équipage ou au chantier ; chaque point est validé avec un nom et une heure, vous savez exactement ce qui a été fait et par qui.
• Enregistrez chaque entretien — huile, filtres, turbine, antigel — avec les heures, et les pièces sont déduites automatiquement de l’inventaire des pièces de rechange ; la liste de réapprovisionnement du printemps se fait toute seule.
• Consignez les problèmes relevés pendant le désarmement comme anomalies du bateau, avec photos, pour qu’ils figurent sur la liste avant la mise à l’eau.
• Fonctionne hors ligne au chantier et se synchronise dès que vous retrouvez du réseau. iOS, Android et web.

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